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根据国家运输委员会本周发布的一份报告,去年澳大利亚的新车污染比前一年减少了1.1%。这是有记录以来最小的改进,主要是由于我们越来越偏爱SUV和utes。此外,一些本地制造的汽车实际效率降低。但这种糟糕表现的背景是澳大利亚令人惊讶的缺乏强制性车辆效率标准(世界上80%的采用率),这使得外国制造商能够在澳大利亚卸载效率最低的汽车。这些调查结果证实了基础设施,运输和区域经济局2016年的一份报告,该报告指出,在没有政策变化的情况下,排放改善率可能会回升至1%左右。报告还警告说,澳大利亚将越来越多地落后于其他国家。这两个预测都已成真。 NTC报告显示,在澳大利亚销售的新乘用车的平均排放强度比其欧盟同行高出46%。对于本地制造的汽车,这一差距跃升至80%。我们的本地车辆效率自2012年以来没有改善,实际上在2015年至2016年之间倒退。差异主要是由于2016年霍顿的平均排放强度增加了5.8%.NTC报告发现消费者偏好在减缓中发挥了重要作用提高车辆效率。澳大利亚人买了更多的SUV和utes,但更少的“绿色汽车”(每公里排放的二氧化碳少于120克的车辆)。 2016年绿色汽车销售比例从2015年的4.7%降至汽车总销量的2.5%。消费者需求下降减少了可用的绿色车型数量,从2015年的72款绿色车型到2016年的51款绿色车型最后,与2015年(1,108销售额)相比,2016年电动汽车的总销量下降了80%(219个销售额)澳大利亚减少温室气体排放的最便宜方式是引入强制性燃油效率标准。没有它们,全球制造商没有动力提供更有效的模型,2016年政府对燃油效率的报告发现:在澳大利亚销售的表现最佳的变体平均比英国最有效的型号变体差27%。 。同一份报告调查了三种不同的效率法规选项的成本和收益,这些选项可以在2020年到2025年之间分阶段实施。这三种选择都提供了净财务收益,最严格的监管节省了最多的资金(主要是通过降低成本)燃料,但也有助于保持我们的碳预算)。采用目标A,建议所有新车在2025年前每公里释放最多105克二氧化碳,将促使汽车制造商进口最有效的车辆。如下表所示,汽车的价格上涨将通过大幅降低燃料成本来收回。它还将提供澳大利亚2030年减排目标的6%。然而,澳大利亚道路排放的严峻形势为2020年之前引入新的能效标准提供了有力的理由。轻型车辆目前占澳大利亚年度温室气体排放量的10%,约为5700万吨。另一方面,NTC报告发现,如果2016年在澳大利亚购买的所有新车在同级别中效率最高,那么排放量将减少59%。在我们制定严格的燃油效率标准以创造消费者对低排放车辆的激励并阻止全球制造商在澳大利亚卸载高污染模型之前,我们将无法在减少道路排放方面取得实际进展。